поддержка Дерегуляция
В такси дерегуляции сторонники утверждают,, что дерегулирование приведет следующие преимущества: [67]
снижать цены, потому что есть несколько такси конкурировать на рынке;
стимулы по снижению эксплуатационных расходов, конкуренция;
конкуренция повышает качество и давление, повысить репутацию человека;
новые инновации, такие как рынки и люди с ограниченными возможностями на общем пути, Особенности новых рыночных ниш;
спрос на услуги такси растет, как цены падают, качество улучшается.
Тем не менее, кажется,, что консенсус, такси дерегулирование было менее убедительным, он надеется, такая поддержка. [67] возможные причины включают недостаточное дерегулирование и завышенную оценку тщательного дерегулирования [67]
Дерегуляция также утверждают, что поддержка, повысить уровень обслуживания такси в большинстве беднейших слоев городов. Эффект является самым высоким пиком и плохая погода, когда спрос является наивысшим. [67]
Адвокаты также утверждают дерегулирования, регулируемая среда: [67]
Черный рынок становится юридическим такси, все они устраняют проблему,
города сэкономить деньги, так как они не должны разработать и внедрить правила.
Количество практически всех городов дерегуляции такси увеличилось, Все больше людей были заняты, как водители, и дерегулирование юристы утверждают, потребности более удовлетворены. [67]
Существующие такси компании могут попытаться ограничить конкуренцию со стороны потенциальных новых участников. например, Нью-Йорк имел монопольное преимущество владельцев такси лицензии $590 000 000 В начале 1980-х годов. город 1400 лицензия меньше, как 1937. Сторонники дерегулирования утверждают,, главные неудачники автомобиля меньше бедных и инвалидов. [67] владельцы такси, чтобы сформировать мощное лобби сети, которые маргинализация водителей и пользователи такси. Они также платят такси до местных органов власти для сохранения контроля. [68] Регуляторы обычно не хотят подняться на владелец такси лобби. [67] политики не хотят, таксисты негативное мнение о них. [69]
Такси дерегуляции Сторонники претензий, что иммигранты и другие меньшинства, бедные страдают большинство правил такси, потому что работа требует, относительно небольшое образование. Регулирование делает вход в бизнес такси особенно трудно для них. [70] пожилые люди, люди с ограниченными возможностями, домохозяйки и бедные такси используют чаще, чем другие. [67]
Мур и Роуз, это лучше, для решения потенциальных проблем непосредственно, а не дерегулирование, регулировать количество лицензий такси. Например, если регуляторы хотят, чтобы повысить уровень безопасности, Они должны принимать основные правила безопасности, или публикует список безопасных операторов общественного такси. [71]
Дерегулирования Сторонники также утверждают,, что если чиновники хотят регулировать цены, Это более стандартизированы меры на месте мер, как вождение цен. например, может потребоваться, первые тарифы на дальние расстояния 1/5 расположены в нескольких милях, и дальше 1/3 миль, чтобы было легче сравнивать цены в разных такси. Запрещают другие цены, такое как долго ценообразование расстояния. [67] Адвокаты утверждают, дерегулирования, что регулирующие органы имеют только очень ограниченную информацию о рынке